Predstavujem ďalší pedalboard, ktorý som staval na zákazku presne podľa predstáv zákazníka. Vnútorný rozmer 95 x 40 cm.
Nápad cestovať do tejto oblasti vznikol už dávno. Prispelo k tomu čítanie a kochanie sa podobnými cestopismi. Človek to ale chce zažiť na vlastnej koži. Vyzerá, že k tomu už nič nechýba. Motorka prezutá na nových pneumatikách, motor šlape bez problémov, tri kufre a tankvak pripravené k naplneniu. Nakoniec sme sa rozhodli pre 8 dní v polke júla. Cestujeme sami dvaja, ja a Darinka, nezohnali sme žiadnych ďalších parťákov.
K odchodu ostáva len niekoľko hodín. Balíme postupne oblečenie, spacáky, veci na varenie, ja pribaľujem náhradné sviečky, páčky a veci čo by sa mohli zísť. Robíme posledný nákup potravín, nejaké polievky, kávu, čaj a paštiky. Večer si líham spať s dobrým pocitom a už sa teším na zajtrajší odchod.
V tomto článku budú chronologicky pribúdať servisné úkony a výmena spotrebných materiálov na Bulldogu. Pri každej položke je aj stav počítadla kilometrov.
- 10 500 km – Jeseň 2009 – kúpa Bulldoga. Vymenený motorový olej pri 10tis, v kardane ešte pôvodný, obuté v predu Metzeler Z4, v zadu Bridgestone BT16.
- 11 000 km – Prečistenie karburátora, v jednom bol upchatý prívod benzínu (častá závada u BT). Pridaný filter na odvetranie karburátora.
- 15 650 km – Prezuté obe kolesá na Dunlop Roadsmart.
- 16 500 km – Výmena brzdovej kvapaliny.
- 19 000 km – Výmena zadných brzdových platničiek – SBS Street Ceramic.
Dňa 21-23. mája 2010 sa konal 3. Yamaha Bulldog zraz v Českom meste Mohelnice. My sme pricestovali v sobotu ráno a zúčastnili sme sa celodenného výjazdu cez Jesenníky. Pripájam krátke video. Ospravedlňujem sa za roztrasený obraz, spôsobený samotnými vibráciami motorky.
Get the Flash Player to see this content.
Na jeseň roku 2009 nadišiel čas na zmenu mojej motorky. Túto myšlienku som mal v hlave už od leta. Yamaha XJ mi začala byť nepostačujúca hlavne na výlety vo dvojici. Motor má peknú lineárnu charakteristiku, výkonovo postačujúci, no na jeho obsahu už bolo cítiť zaťaženie spolujazdca a batožiny. Chcel som preto už niečo litrové. A nech to pekne ťahá odspodu. Ďalšou vecou ktorú som chcel mať na motorke bol kardan. Proste reťaz a jej údržba ma už omrzela. Je to otravné a hlavne v mokrom počasí je treba často mazať. Veľmi ma to ťahalo k cestným endurám pre ich vhodnosť na cestovanie aj po horších cestách. Rozmýšľal som o BMW R1100GS, koré sa pohybovali v prijateľnej cenovej relácii. Jej mladšiu krajšiu sestru 1150 by som uvítal radšej, ale boli aj drahšie na môj rozpočet. Prijateľný bol aj Suzuki V-Strom 1000, len nevýhodou bola spomenutá reťaz. Potom tu bola jedna ponuka BMW R1100R s veľmi zaujímavou cenou. Bolo to niečo iné, motorka s polokapotážou a športovým posedom, 100koní a 100Nm bolo lákavých. K tomu kardan, boxer motor, super brzdy s ABS, no takmer dokonalá motorka. Nejak som sa ale nemal k činu a tak ponuka zmizla.